世界十大最奇怪的隧道 排名第一的圣哥达隧道总长151.84公里
随着人口的日益增加，需求也在随之不断增长。在交通日益艰难的同时，隧道也由此诞生，它有助于克服运输工具带来的问题。隧道通常是一条地下通道，对交通量非常高的地区有帮助，用于控制不可预测的流量。今天我们将在这里讨论世界十大最奇怪的隧道。
东京湾水运线是横跨日本东京湾的桥梁和隧道的组合，有时它也被称为跨东京湾公路。神奈川县川崎市与千叶县基萨拉祖市相连，是409国道的一部分。它全长14公里，由4.4公里大桥及9.6公里海底隧道组成，是世界第四长的海底隧道。它始建于1989年，1997年动工，耗资1.44万亿日元。由于这条最奇怪的隧道，东京湾将千叶和神奈川县之间的车程从90分钟缩短到15分钟。
泰晤士河隧道是在伦敦泰晤士河下修建的连接罗瑟希特和沃平的海底隧道。这条最奇怪的隧道大约有35英尺宽，20英尺高，1300英尺长，部分建于涨潮时河水表面以下75英尺的深度。它被认为是第一个在河底隧道下建造的。隧道工程于1825年动工，借助新发明的隧道盾构技术于1843年竣工。它现在是伦敦交通系统下的伦敦地面铁路网的一部分，它最初主要是为马车而设计的，但从未用于此目的。
英吉利海峡隧道是一条铁路隧道，也被简称为英法海峡隧道，全长约50.5公里，连接英国的福克斯通和肯特郡，以及连接多佛海峡英吉利海峡的卡莱尔海峡。这条最奇怪的隧道拥有世界上最长的海底部分，与日本的青函隧道一样。列车限速调整为每小时160公里。隧道与北LGV、高铁1号线首尾相连。该建筑始建于1988年，1994年投入使用。
邮政铁路是位于伦敦的一条2英尺窄轨无人驾驶地铁，由邮局和伦敦地铁电力铁路公司共同建造。这个想法是在分拣办公室之间转移邮件。它从1927年到2003年运营。由于其他分拣站上方的分拣处已经搬迁，这种情况再也不能持续下去了。无人驾驶设施的运行速度在核心隧道为64公里/小时，通过车站和平台为11公里/小时，最高海拔低于街道水平70英尺。
马尔马拉隧道是位于土耳其伊斯坦布尔的铁路隧道，部分被用于轨道交通设施。这条最奇怪的隧道位于比博斯普鲁斯海峡更低的水平，以及马尔马拉海从哈尔卡利翁到格布兹的郊区铁路线。该项目于2004年开工，一期工程于2013年10月29日开工。它是欧洲和亚洲之间第一个标准的铁路连接标准。
青函隧道位于日本，是一条双轨距铁路隧道，海底部分23.3公里，总长度53.85公里，是世界上最长的海底隧道。然而，英吉利海峡隧道的海底部分较长。这条最奇怪的隧道也是仅次于哥特哈德隧道的第二深、最长的铁路干线隧道。西干隧道于一九八八年成功启用，预计建造成本为5,384亿日元。自大正时期起，它连接本州岛和北海道。
锡安山卡梅尔隧道是二十世纪初美国犹他州最长的隧道。这项工作始于20世纪20年代末，于1930年完成。建造这条最奇怪的隧道和锡安山卡梅尔高速公路的主要目的是，从锡安国家公园直接通往布莱斯峡谷和大峡谷。在1989年以前，许多大型车辆，如旅游巴士、拖车和房车，都受到事故的严重影响。为了解决这个问题，国家公园管理局在那年春天开始了交通管制，大型车辆只能在有限的时间内，根据运行季节的不同而被允许进入。
艾森豪威尔约翰逊隧道是一条四车道双孔车辆隧道，距美国科罗拉多州丹佛市以西约97公里。这条隧道被正式命名为埃森豪-埃德温·约翰逊纪念隧道，它是世界上最高的车辆隧道之一，于1979年竣工。
拉尔达隧道是长24.51公里的公路隧道，其连接挪威菲尤拉讷的拉尔达和艾于兰。这条最奇怪的隧道位于卑尔根东北约200公里处，据说这是继瑞士哥特哈德公路隧道之后世界上最长的公路隧道。该工程于1995年开工，并于2000年成功建成，耗资约1.331亿美元。主要的隧道是白色的灯光，洞穴有蓝色的灯光和黄色的混合以模仿日出。
圣哥达隧道是一条穿越瑞士阿尔卑斯山的铁路隧道。隧道全长57.09公里，隧道、竖井、通道总长151.84公里，在2016年12月11日全面上线。这条最奇怪的隧道被证明是世界上最长最深的交通隧道，也是穿越阿尔卑斯山的第一条平坦低海拔路线。建造这条最奇怪的隧道的主要目的是增加当地通过高山屏障的运输能力，这有助于减少致命道路碰撞的危险。整个项目共耗资120亿美元。