据德国媒体报道，欧洲市场乘用车销量不断下降，而车企之间的价格战也一波胜一波。严峻的形势下，汽车公司是否能从新车销售中赚到钱？哪家公司是最能赚钱的？请看德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心公布的研究数据：

盈利第一名：保时捷

类型：豪华车生产商

每辆车的平均售价：90064欧元(约73.4万人民币)

每辆车的平均盈利(税前)：16590欧元(约13.5万人民币)

平均每辆车利润率：18.4%

点评:近年来凭借卡宴热销屡次创造销售记录的保时捷已经成为最能赚钱的汽车公司,无论是单车盈利还是利润率,均是对于其它竞争对手来说属于梦一般的数字。要继续保持这个业绩，甚至创新高，保时捷不能光凭卡宴一招鲜，开发新车型才是王道，当然，这也是保时捷现在所做的。

第二名：法拉利、玛莎拉蒂

（注明：法拉利、玛莎拉蒂在菲亚特内部算半统一体，两个品牌基本由法拉利团队来运作）

类型：豪华车生产商

平均每辆车售价：126429欧元（约103万元人民币）

平均每辆车的盈利：15000欧元（约13万元人民币）

平均每辆车利润率：11.9%

点评：该公司的单车盈利仅次于保时捷，成为仅有的两家单车盈利超过一万欧元的公司。不过，该公司的销量较少，单价也是所有厂商中最高的，在平均利润率方面，虽然也位居第二，不过却不再那么耀眼。

第三名：奥迪

类型：豪华车生产商

平均每辆车售价：36465欧元（约29.6万元人民币）

平均每辆车利润：3821欧元（约3.1万元人民币）

平均每辆车利润率：10.5%

点评：虽然销量还低于宝马，不过在单车售价、单车利润乃至利润率方面，奥迪均领先于宝马。两家产品线相近、连市场战略也相近的公司，奥迪在业绩方面的领先，我们或许可以认为跟奥迪在中国市场的优势地位有关。
 

第四名：宝马汽车

类型：豪华车生产商

平均每辆车售价：35715欧元（约29万元人民币）

平均每辆车利润：3495欧元（约2.8万元人民币）

平均每辆车利润率：8.9%

点评：以豪华车领域销量第一的成绩，还取得现在的盈利业绩，殊为不易。

第五名：丰田、雷克萨斯汽车

类型：大批量车型生产商(与豪华车生产上相对，生产的车型售价低，产销量大)

平均每辆车售价：19985欧元（约16.2万元人民币）

平均每辆车利润：1801欧元（约1.4万元人民币）

平均每辆车利润率：9%

点评：上半年世界产量第一的公司，平均利润率竟然小幅超过宝马，对于并非豪华车生产商的丰田来说，应该主要归功于公司在运营和成本控制方面的努力。而美国市场的火爆则为丰田创造佳绩提供新的机会。

第六名：现代汽车

类型：大批量车型生产商

平均每辆车售价：11000欧元（约8.9万元人民币）

平均每辆车利润：1027欧元（约8300元人民币）

平均每辆车利润率：9.3%

点评：近年来，以现代及起亚为代表的韩系车成为市场上的一匹黑马。价格低廉、外形时尚的特点吸引力不少年轻消费者。
 

第七名：起亚汽车

类型：大批量车型生产商

平均每辆车售价：12041欧元（约9.7万元人民币）

平均每辆车利润：911欧元（约7412元人民币）

平均每辆车利润率：7.6%

点评：属于现代汽车的姊妹公司，特点也类似，不过业绩稍逊。

第八名：日产汽车

类型：大批量车型生产商

平均每辆车售价：15281欧元（约12.4万元人民币）

平均每辆车利润：861欧元（约7005元人民币）

平均每辆车利润率：5.6%

点评：在日本三大车企中，日产的平均售价最低，利润率第二。总体来说，从前几年一系列危机中走出来的日系车企，已经恢复元气，加上日元的走低，提供了难遇的发展良机。

第九名：奔驰/smart

类型：豪华车厂商

平均每辆车售价：40796欧元（约33.1万元人民币）

平均每辆车利润：2012欧元（约1.6万元人民币）

平均每辆车利润率：4.9%

点评：售价比宝马和奥迪都高，单车利润和利润率却只有一半。销量已经跌为豪华车领域第三的奔驰，在内部提高效率方面还需更多的努力。

第十名：本田汽车

类型：大批量车型生产商

平均每辆车售价：19635欧元（约15.9万元人民币）

平均每辆车利润：785欧元（约6387元人民币）

平均每辆车利润率：4%

点评：与日本国内的其它竞争对手相比，成绩并不突出，不过在世界整体形势欠佳的情况下，仍能进入盈利能力前十名，捍卫了日系车的荣誉。

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